物流业是现代服务业的一个重要组成部分。近年来，随着四通物流、润华物流、兴隆港务等一些项目的引进和建成，陆续为我市仓储物流业增添了新鲜血液，也为我市现代物流业的长远发展打下了良好基础。为全面了解我市物流业发展的现状、特点和不足，我局组成专题调研小组，通过走访物流企业和相关部门，发放调查表形式，对我市近年来的物流业发展情况进行系统分析、研判，现将调研情况整理如下：

一、我市物流业发展现状及特点

（一）物流业企业发展平稳。全市共有规模以上物流企业28家，主要分布在三茅街道14家，新坝镇2家，油坊镇4家，八桥镇2家，西来桥镇4家和经济开发区2家。2017年实现营业收入11.8亿元，同比增长2.2% 。其中市四通物流有限公司，实现营业收入2.5亿元，江苏润华物流有限公司，实现营业收入2.4亿元，这两家龙头物流企业实现年营业收入达4.9亿元，占全市物流企业营业收入的42%，两家企业的经营变化，直接影响我市物流业统计数据的增幅。

（二）基础建设发展迅速。在城市基础建设方面，一岛五桥的交通格局，为我市物流发展奠定了硬件基础。深水岸线的逐步开发利用建设，也为我市水上码头及仓储业发展开辟了新领域。但在物流企业规模化、产业化建设方面，目前还没有形成规模效应，缺乏领军企业，少数企业数据增幅会带动整个行业数据波动，全市列统的物流企业绝大多数仍为小微型企业，在管理上存在严重的弊端，缺乏创新意识，经营理念落后，已不能适应现有的信息化物流市场需求。

（三）流通市场潜力巨大。由于我市特殊的地理位置以及两头在外的产业格局，企业所需的原材料需要外购，产成品需要外销，运输市场需求很大。三大主导产业中的工程电器、船舶制造需要的钢材、铜材，全市需求量较大。全市涉及工程电器、船舶制造及其配套企业近2500家，产业规模超1000亿元，商贸流通企业中金属材料批发企业近300家，全年批发额50亿元左右。

（四）物流业经济效益有所下滑。从多数物流企业调研了解到，因受汽油、柴油价格波动和市场竞争激烈的影响，企业实际利润空间越来越窄。营改增后物流企业实际税赋有所增加，平均提高1.2-1.3个百分点，主要是无法获得完整的进项税票据。以车辆加油费、车辆维修费为例，其成本占企业总成本的60%左右，因难以取得消费票据，造成进项税抵扣不足而实际税赋增加，无形中压缩企业的盈利空间。

（五）物流企业竞争力不强。根据调研发现，我市工业企业中大部分企业的物流承运方为第三方物流公司或社会车辆，而与企业合作的第三方物流公司基本都是外地物流企业，本地物流企业数量较少，规模偏少，物流成本高，无市场竞争力。

二、我市物流业存在的主要问题

 (一)全市物流业缺乏支柱型企业，集聚效应不高。全市物流企业注册数量虽然较多，但都是小规模经营，注册的运输企业中，有一半是非法人，即挂靠在二产中的运输服务非法人。全市只有一家省级物流业基地“四通物流”，据了解，前几年四通物流也是作为开票平台存在，吸引中小物流企业或个体统一开票（享受税收优惠），2017年公司由于没有继续办理《货运场站经营许可证》，目前初于停业状态。两家镇江市级物流重点企业天涯物流业务量没有增长，润华物流主要是以散货码头的中转费用、筒仓仓库的仓储费用为主要收入来源，2017年营业收入2.4亿元，今年1-5月份，开票营业收入4600万元。

（二）物流企业营改增后，小企业税赋更高，外出开票现象增多。全市2017年规模以上物流企业营业收入11.8亿元，税收0.7亿元，平均税率7.5%，营改增后多数小企业都出现税赋增加，主要因为抵扣不足，无形增加企业运行成本。镇江新区、丹徒地区平均税率不到5%，吸引部分小微企业外出开票。

 (三)物流业整体发展水平不高。总体上看，我市物流企业仍处于小、弱、散的状况，信息化程度、装备技术水平和管理手段落后，物流增值服务能力不足。现代物流需要现代化的信息系统支持，需要和所服务的客户进行实时对接。而目前，我市物流企业仍采取传统的运作方式，现代物流企业要求有完善的物流信息系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统，我市目前企业应用很少。

（四）企业家信心不足。虽然物流市场潜力很大，但由于竞争激烈，加之盈利空间很小，部分物流企业融资困难，货运车辆的交通多头管控，“路难行、车难停、货难卸”的问题长期存在，普遍影响了企业家的信心，导致部分货运企业已经处于歇业停运状态。

三、发展现代物流业的思考与建议

（一）注重顶层设计，强化引导责任。我市“十三五”规划强调加快推进先进制造业与现代服务业“两业互动”、信息化和工业化“两化融合”，努力推进新型城镇化和城乡发展一体化，充分利用交通格局带来的同城化优势，打造一定规模的专业物流、信息物流和航运物流，成为长江经济带上临港制造与物流融合发展的“现代物流港”。

（二）整合物流资源，做大物流产业。针对我市物流业小、散、弱的状况，遵循市场经济规律，着力培育物流市场主体。引导企业将物流从运营体系中剥离，引进专业物流公司，实现资源共享，降低企业运营成本。着力扶持龙头企业。依托现有的交通区位优势，对一些基础好、实力强的物流企业在政策上进行重点扶持，帮助和引导企业引入PPP模式，构建覆盖全市、辐射周边地区的现代物流信息网络平台。

（三）加快现代物流信息平台载体建设。“十三五”规划中对加快现代物流发展提出重点建设好道口物流和港口物流两大园区，道口物流园以泰州公路大桥互通为中心，建设专业市场和物流中心；港口物流园以扬中港口总体规划为指导，有效整合放大沿江深水岸线资源优势，以能源、石化、金属等为主要品种，形成集仓储、集散、交易、配送等综合动能，打造扬中以水路、公路为组合运输的特色物流基地。目前我市物流载体建设滞后，投入不足，从长远看，利用现有的交通有利条件，整合现有物流资源，建设一座现代化的物流中转中心（基地）显得尤为重要，这也是我市一些从事物流行业多年的企业家共同的呼声。

（四）大力培育发展本地规模物流企业。通过培育规模物流企业，全面反映我市物流行业的真实情况。一是坚持市场化、产业化、社会化的原则，大力扶持符合市场经济发展需求、有发展潜力的物流企业，在财政资金、金融服务、税收政策等方面给予重点帮扶。二是鼓励物流业企业规模化经营，通过兼并、联合、收购等多种形式重组整合，扩大经营规模，发挥规模效益，鼓励企业之间加强业务合作，开展连锁复制，加快服务网络的延伸，切实提高市场份额。 

　

　　　　　　　　　　　  撰稿：孙剑飞　  审稿：陆文龙